数字量模块6ES7223-1PM22-0XA8

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我公司经营西门子全新原装现货PLC；S7-200S7-300 S7-400 S7-1200 触摸屏，变频器，6FC，6SNS120 V10 V60 V80伺服数控备件：原装进口电机（1LA7、1LG4、1LA9、1LE1），国产电机（1LG0，1LE0）大型电机（1LA8，1LA4，1PQ8）伺服电机（1PH，1PM，1FT，1FK，1FS）西门子保内
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高度安全和高效；优化重量分配

西门子提供的两套通过失效保护认证的冗余Simatic S7-300F控制系统，也为**安全做出了贡献。所有开关系统均分布在两个安装在不同位置的冗余机箱中。这些控制系统操纵着驱动电机和座舱的基础设施，包括照明、空调和电动门。

传动系统由8台电机构成，它借助橡胶轮胎施力于轮盘外部的各个部件，以推动巨型轮盘转动。自动设置系统持续不断地调节作用在轮盘上的压力，以保证其始终处于较优水平。每台电机都配备了变频器，以优化调节旋转速度，从而减轻磨损。此外，电机工况得到持续监测。变频器允许将制动能量馈回当地电网。由于所有传动组件都相互协调，因此，轮盘能够以较优效率运行，将磨损降至较低。

乘客登上座舱的过程也实现了自动化。所有座舱都通过强健的工业无线局域网连接，向操作员发送其状态信息。根据售票情况，操作员也知道有多少名乘客正在等待登上摩天轮。自动化系统将相应控制登上座舱的乘客数量，以使整个轮盘上的重量始终保持较优分布。

就在不久之前，需要利用电气机车来应对不断变化的需求的铁路运营商，还一直面临着三到四年的交付周期这一难题，并且每一个微小变更，都要经历漫长的审批流程。西门子为其Vectron多用途机车打造的全新模块化系统，则彻底改变了这种状况。

尽管大多数绝妙创意都以其简单性脱颖而出，但这并不一定意味着它们得来全不费功夫。西门子机车和组件业务部门开发的面向未来的全新模块化概念，便是一个典型例子。尽管看似简单，这个概念其实是与工程师、客户、买方和供应方等进行了无数次深入探讨的结晶。西门子的目标是运用其从着名的Eurosprinter机车家族汲取的经验，打造一款比之过去的型号更经济划算，且具备相同甚或更加出色的功能的电气机车。

西门子还想填补其纯交流和直流机车系列的空白，为客户提供功能更多元化的系统。此外，也必须将新的标准纳入考虑。经过跨学科团队和供应商研讨会的反复酝酿，这个新创意已然成熟。Vectron多用途机车由此问世，西门子机车业务部门的产品经理Ulrich F?sel认为，这辆机车将使西门子在竞争中*树一帜。他说：“Vectron概念，兼具大规模生产及个别定制的能力。”

具体而言，这意味着西门子在慕尼黑和奥地利格拉茨的工厂可以连续生产车架、驾驶室、车身、底盘和转向架，以备库存。这可确保在波动不定的机车业务中，充分利用生产能力。在机车的机械舱内，每一个组件都占据一个特定区域，客户一下好订单，就能逐个装配这些组件。

在产品交付前的6个月之外，客户可以变更订单。他们不仅可以改变列车的控制系统，以及诸如后视摄像头、针对特定国家的导电弓等附加设备，而且可以更改基本特性，如电源系统及机车的输出功率等。

标准化模块

F?sel解释道，“过去，每一种机车或型号系列都是根据客户的个别技术规格来开发和生产的。”这是因为，一些国家的火车采用直流供电，而另一些国家则采用交流供电；所用电压也各不相同，电网频率亦是如此。顺应客户的要求，西门子打造了在机械舱中配备有各式各样列车控制系统和组件的直流、交流或多系统机车。在每一个项目中，西门子都不仅要打造单独的组件，如电缆束，而且要制定单独的生产计划，选择在不同的工厂生产车身的电气和机械组件，以及位于转向架下方的列车控制系统天线。最后，每一个不同的机车型号都必须经历长达数年的冗繁的审批流程。

坐落于慕尼黑Allach区的机车工厂正在生产机车

F?sel说：“2010年，我们开始变换方式来生产Vectron。”这是因为，当Vectron平台获得批准后，西门子仅需为变更之处，而不是整个产品，申请批准。这大大加快了审批流程。F?sel说：“每一个组件都占据一个特定区域，因而便于轻松更换，就像更换建筑构件一样。”这样做是否意味着仅需几天时间就能将交流机车改装成多系统机车，或者将一辆时速160公里的货运机车，改装成时速200公里的客运机车？F?sel回答道，“是的，还可以对柴油调车机车进行改装，以使机车在集装箱码头或支线调转货车，而*高架线。”这样一来，客户就能利用标准化预制模块来配置其自**车，或改装现有车辆。机车内部的空余空间填充了压舱材料，以使车架保持平衡，对铁轨施加足够的黏着重量。

F?sel指出，“归功于这种模块化构造，我们可以为客户提供充分满足其需求的产品，而不必完全从头开发车辆。其结果是大大节省成本，并且受益者绝不仅仅是客户。”

此外，Vectron的简单接口概念允许在至少长达30年的机车使用寿命期间更换组件。断货的停产组件，或通过应用新技术而更高效的组件亦可得到更换。

缩短交付周期，提高灵活性

为了响应瞬息万变的交通流量及运输订单，欧洲的铁路公司和租赁企业所要求的正是这样的灵活性。正因如此，短交付周期成了在波动不定的交通行业保证灵活性的前提条件。此外，由于当前使用的列车控制系统和供电网络各式各样，欧洲的跨境货运服务提供商必须较其灵活。过去，要想在其他国家运输物资，铁路运营商不得不仓促购置或租赁新的机车。归功于西门子提出的新概念，现在可以针对新的网络改装Vectron机车，而不必花太多时间进行生产。

这个概念的另一个优点是其易于维护。由于Vectron的钢制前档是用螺丝固定的，因此，发生交通事故后可以快速更换，而*焊接。其模块化驾驶室甚至允许将Vectron配置为双机车，或者配置为意大利和美国等国家常见的推拉式火车的电力机车。

图片所示为机车租赁公司Mitsui Rail Capital Europe B.V. (MRCE)的Vectron机车

最后一点，西门子提供维护服务和可靠的长期备件供应，这有助于降低生命周期成本，确保在竞争日益激烈的环境中以经济高效的方式运营机车。

Vectron使西门子从竞争中脱颖而出。F?sel说：“这个平台是适用于直流、交流和多系统机车的通用基础，其用途十分广泛。它在市场上*一**，没有任何其他公司拥有任何类似的产品。”列车控制系统也同样实现了高度模块化。

自从其模块化平台面市以来，西门子已向欧洲企业提供了**过70辆不同配置的Vectron机车。迄今为止，西门子已经收到300多辆机车订单。在西门子，Vectron也被视为较具创新的概念，它荣获了西门子颇具声望的“Top+”大奖。2014年10月，机车业务部门凭借Vectron平台捧得了创新类大奖。评委给出的主要理由是：此平台面向未来的概念、其**的灵活性，以及较短的交付周期。就这样，Vectron正通过各种途径，加速迈向成功。

创建了自动化解决方案，可以以固定间隔时间（常量总线周期时间）捕捉并处理输入和输出信号。同时创建了前后一致的部分过程图像。

借助常量总线周期时间和分布式I/O同步信号处理技术，S7-300确保可以精确地重现规定的过程响应时间。

为同步模式系统功能提供了较为丰富的支持组件，可以处理运动控制、测量值采集和高速控制等领域的苛刻任务。

在分布式自动化解决方案中，目前的SIMATIC S7-300开始涉足重要的高速加工处理应用领域，并确保可以获得较高的精度和可重现性。这意味着可以以稳定的优质产品不断地扩大生产数量。

模块的诊断和过程监视

SIMATIC S7-300的大量输入/输出模块都具有智能功能：

• 信号采用的监控（诊断）。
• 监控来自过程的信号（硬件中断）。

诊断

诊断功能可以用来判断模块的信号采集（针对数字量模块）或者模拟量处理（针对模拟模块）是否工作于无故障状态。在诊断分析中，必须区分可参数化和非参数化诊断消息：

• 可参数赋值的诊断报文：
  仅由合适的设定参数启用之后才会发出诊断消息。
• 不可参数赋值的诊断报文：
  这些消息的发出是一个常规事件，即该过程与参数化无关。

如果某个诊断消息处于激活状态（例如“无传感器输入”），则模块会发起一个诊断中断（若已经为该诊断消息设置了参数，则仅在相应的参数化过程之后才会产生中断）。CPU会中断用户程序或较低**级任务的执行，并接下来执行相关的诊断中断块（OB 82）。